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20개사 지난해 매출 2.4% 늘었지만 영업이익률 2년새 7.9%→2.3%로
전기차 투자-中 공세-관세‘3중고’… HEV 강한 현대차-도요타는 선방
“미래투자,이익 연결 실행력이 관건” 글로벌 완성차 업계가 차를 많이 팔고도 남기는 이익은 더 줄어드는‘수익성 악화 시대’를 맞이했다는 분석이 나왔다.전동화 전환기 투자와 가성비를 앞세운 중국 전기차들의 공세,미국 등 보호무역주의 국가의 고관세란‘삼중고’가 겹친 결과다. 
● 많이 파는데 덜 남는 차업계 29일 한국자동차연구원은 이 같은 내용을 담은‘완성차 업계의 수익성 변화와 그 시사점’보고서를 발표했다.보고서에 따르면 업계는 2023년을 정점으로 매출 증가세가 더딘 가운데 영업이익은 크게 감소하는 흐름이다. 
실제로 글로벌 주요 완성차 20개사의 지난해 합산 매출은 2조5392억 달러로 전년 대비 2.4% 증가했지만 영업이익은 590억 달러로 62.9% 줄었다.평균 영업이익률도 계속 떨어지고 있다.2023년 7.9%이던 수치는 2024년 6.4%에 이어 지난해 2.3%로 추락했다.
이런 추세는 올해도 이어지고 있다.독일 자동차경영연구소(CAM)에 따르면 올 상반기(1∼6월) 주요 글로벌 완성차 25개사의 이자 및 세금 차감 전 영업이익(EBIT)은 전년 동기 대비 16.3% 쪼그라들었다.같은 기간 매출은 1.0% 줄었다.차량 한 대당 남긴 EBIT도 1199유로(약 177만 원)에서 1027유로(약 152만 원)로 14.3% 감소했다.
● 전동화·중국차·관세‘삼중고’ 이 같은 완성차 업계의 수익성 악화 배경으로는 우선 전기차 전환 과도기 속 투자 비용 부담이 꼽힌다.내연차와 전기차,윈드 크릭 카지노 무료 플레이 코드하이브리드차까지 여러 생산 체계를 병행하며 설비 투자와 연구개발(R&D)을 모든 연료에서 진행해야 한다. 
당초 방침과 달리‘전동화 속도 조절’에 나선 일부 국가들의 정책 변화도 업계엔 예상치 못한 부담으로 이어진다.대표적으로 도널드 트럼프 미국 행정부는 전기차를 살 때 지원하던 최대 7500달러(약 1100만 원)의 세액공제 보조금을 지난해 10월 폐지했다.글로벌 컨설팅 업체 맥킨지는 “전기차 수요가 부진해 전기차 생산 라인을 다른 차종 라인으로 전환할 경우 약 2억∼4억 달러의 비용과 9∼15개월의 기간이 소요된다”고 분석했다.
이 속도 조절에 대응할 수 있게 하이브리드차 등 대체 연료 라인업을 키워온 현대자동차그룹,도요타 등 업체들이 그나마 선방하고 있다.실제로 올 상반기 두 업체의 EBIT 마진은 6%대였지만‘전기차 올인’을 선언했다가 최근에야 하이브리드차 중심으로 바꾼 혼다는 이 수치가 ―13.8%로 차를 판매할 때마다 오히려 손실을 봤다.
‘가성비’중국 업체들의 해외 진출 공세도 글로벌 업계 경쟁을 심화시키는 원인이다.비야디(BYD) 등 중국 업체들은 자동차 종주국인 독일을 비롯한 유럽에 이미 성공적으로 침공했다.올 상반기 중국 업체들의 유럽 판매는 전년 동기 대비 65% 증가했고,시장 점유율도 7%에서 11%로 상승했다.
관세 역시 글로벌 완성차 업계에 부담이다.미국은 지난해 4월부터 수입차에 25% 관세를 물리고 있고,유럽연합(EU)도 중국산 전기차에 업체별 상계관세를 매기고 있다.
이런 요인이 단기간에 해소되긴 어려운 만큼 각 브랜드의 수익성 개선 능력이 시험대에 오르게 된 셈이다.김한솔 한국자동차연구원 산업조사실 책임연구위원은 “자동차 기업들이 공동 개발,엔포 커 시세표준화 등을 통해 기술 중복 투자를 줄일 필요가 있다”며 “기존 사업의 수익성을 바탕으로 미래 투자를 지속하고 이를 실제 판매와 이익으로 연결하는 실행력이 관건”이라고 전망했다.
